Правые боковые столкновения

Глава 3.

3.4. Правые боковые столкновения

3.4.1. Характеристика повреждений кабины автомобилей в местах размещения водителей и пассажиров.

В эту группу автомобильных происшествий отнесены случаи травмы водителей и пассажиров при столкновениях, которые сопровождались ударами в автомобили сбоку справа. К числу всех наблюдений этот тип столкновений составил 13,33%.

Боковые стенки кабин имеют небольшую трещину. Жесткость же кузова в поперечном направлении значительно меньше, чем в продольном [15]. Поэтому, при ударе в автомобиль в бок происходит максимальная деформация кузова с развитием, в сравнении с лобовыми столкновениями, «максимальных, но опасных для жизни замедлений» [48].

Среди столкнувшихся автомобилей производства завода ВАЗ (2101, 2103,21033, 2105,2106,21011,21013) оказалось 9, завода ГАЗ (21,24) – 11, завода УАЗ (452,469) - 4, завода АЗЛК (412,433,2140) - 4, ИЖ (2715) – 2, ЗАЗ (968 М) – 2. Объектами соударений явились легковые и грузовые автомобили (28 случаев), электровоз (1 случай) и придорожные препятствия (3 случая).

Скорость движения автомобилей перед столкновением была от 30 до 90 км/час. На столкнувшихся автомобилях внешние повреждения располагались справа. В большинстве случаев происходило выраженное нагибание кузовов по дуге влево.

Деформировались крыша и днище на уровне салона. Повреждались правые двери, правые стойки кузова, разбивались стекла дверей, ветровые и передние и задние. Причем, в силу инерции, осколки стекол левых дверей и заднего стекла падали в салон. Наиболее выраженная зона деформаций и повреждений в салоне отмечалась соответственно правым переднему и заднему сидениям.

3.4.2. Исход травмы водителей и пассажиров

При боковых правых столкновениях автомобилей исследолваны 32 водителя, 32 пассажиров П₂, 5 пассажиров П₃, 3 пассажира П₄ и 9 пассажиров П₅.

Т а б л и ц а 3.4.

При правых боковых столкновениях автомобилей случаи смерти среди пострадавших в кабине наблюдались у пассажиров П₂ (25%) в 4 раза чаще, чем у водителей (6,25 %). В 9-ти случаях, в которых в кабине кроме водителя и пассажира П₂были и пассажира П₅, смертельные исходы имели место у 2-х пассажиров (22,2%). Эти данные указывают на наиболее высокую опасность для жизни пассажиров П₂ и П₅. Среди пассажиров П₃ и П₄ погибших не было.

3.4.3.Количественная характеристика степени травмирования водителей и пассажиров

Из 32 случаев правых боковых столкновений автомобилей в 30 степень травмирования пассажиров П₂ превышала степень травмирования водителей на 1-12 ступеней и только в 2-х случаях степень травмирования и у водителей и у пассажиров оказалась на одинаково минимально низком уровне.

При оценке различия совокупности величин с помощью критерия Вилкоксона установлено существенное превалирование степени травмирования пассажиров П₂ над водителями (p<1%). Также выявляется существенность различия между совокупностями величин степени травмирования сопряженных пар водителей и пассажиров П₅, выражающаяся в превалировании величин у пассажиров П₅ (p<5%). Не выявлено существенного различия между степенью травмирования сопряженных пар водителей и пассажиров П₂ и П₃, а также пассажиров П₂ и пассажиров, располагавшихся на заднем сидении.

3.4.4. Сравнительная характеристика распространенности травмы у водителей и пассажиров

При правых боковых столкновениях из 32 случаев в 30 у пассажиров П₂ повреждения мягких тканей, костной системы и внутренних органов носили более распространенный характер, чем у водителей. В двух случаях количество травмированных областей у них было одинаковым, но все же, в каждом из этих случаев более распространенной оказалась травма внутренних органов и костного аппарата у пассажиров П₂ При оценке по критерию Вилкоксона и различие существенно (p<1%).

В сопряженных парах травмирования водителей и пассажиров П₅ распространенность травм у последних оказалась существенно выше, чем у водителей (p=1%). Не выявлено существенного различия между совокупностями величин распространенности травмы в сопряженных парах травмирования водителей и пассажиров П₂ и П₅.

3.4.4.1. Сравнительная характеристика распространенности повреждений мягких тканей у водителей и пассажиров.

При правых боковых столкновениях у водителей и пассажиров переднего сидения повреждения мягких покровов тела (ссадины, кровоподтеки, резаные и ушибленные раны) располагались на правых боковых и передне-наружных поверхностях головы, груди и правых бедрах, передней области правого колена, передних областях обеих голеней, на наружной поверхности правого плеча. Кроме того, у пассажиров П₂ повреждения мягких покровов обнаруживались на правой боковой поверхности шеи, живота, в задней области правой голени, на левом предплечье. У этих пассажиров, в отличие от водителей, ссадины, кровоподтеки, ушибленные и резаные раны в каждом случаи были многочисленнее и обширнее, что предопределялось непосредственной близостью пассажиров П₂ к месту удара автомобиля с внешним объектом.

У пассажиров П₂ в волосистой части головы, на правой боковой поверхности лица, шеи в правой дельтовидной области, на наружной поверхности правого плеча, тыле левого предплечья обнаруживались многочисленныерезаные раны от осколков стекла. У водителей такие раны, ввиду большей удаленности от места соударения, были единичные, располагались на правой боковой поверхности головы. Разрушающимися частями правой стенки салона пассажирам П₂ причинялись многочисленные ссадины, ушибленные раны. В связи с деформацией кабины и правых стоек, у пассажиров П₂ на наружной поверхности правого плеча, на груди возникали следы контакта с частями внутренней поверхности дверцы, средней стойки в виде ссадин и кровоподтеков.

В некоторых случаях тело пассажира П₂ на уровне туловища придавливалось к спинке сидения, на котором размещался пассажир П₂, или к правому краю сидения водителя с образованием повреждений у пассажира на противоположной левой боковой и задней поверхности тела в виде очаговых кровоизлияний в мягкие ткани, в отдельных случаях с их отслойкой.

У пассажиров, размещавшихся в легковом автомобиле на заднем сидении, резаные раны причинялись не только осколками стекол правых дверей со стороны удара, но и влетевшими по инерции в салон осколками разбившихся заднего стекла и стекла левой задней дверцы. Поэтому резаные раны обнаружены у пассажиров П₃ - П₅ не только на правой боковой поверхности головы, но и в затылочной области, на лице слева и на тыле левой кисти (П₄).

Преимущественное размещение контактных повреждений – ссадин, кровоподтеков и ушибленных ран, у водителей и пассажиров на правой боковой поверхности тела определяется правосторонним направлением линии удара при данном виде столкновений. В отдельных случаях при разрушении левых и заднего стекол салона, повреждения от их осколков могут располагаться у пострадавших на задней и левой боковой поверхности головы.

При оценке различия в степени распространенности повреждений тканей у водителей и пассажиров П₂ – П₅ по критерию Вилкоксона выявлена существенность различия в совокупностях величин в сопряженных парах травмирования водителей и пассажиров П₂ , и водителей и пассажиров П₅ с превалированием распространенности у пассажиров (p<1%).

3.4.4.2. Сравнительная характеристика распространенности повреждений костного аппарата у водителей и пассажиров

В случаях правых боковых столкновений наиболее распространенной травма скелета была у пассажиров переднего сидения. У них , как и у водителей, наблюдались переломы лицевого скелета и мозгового черепа, ребер, нижних конечностей; кроме того, были отмечены не встречающиеся у водителей переломы грудины, верхнего плечевого пояса – обеих ключиц, левой плечевой кости, костей таза. Переломы черепа, грудной клетки обнаруживались чаще и, как правило, носили более массивный характер. У пассажиров П₂, в отличии от водителей, наблюдались вдавленный оскольчатый перелом свода черепа, полный перелом грудного отдела позвоночника, множественные переломы ребер с резкой деформацией грудной клетки, множественные переломы таза, в том числе оскольчатый перелом крыла правой подвздошной кости, прямой оскольчатый перелом правой бедренной кости.

У пассажиров П₅ были обнаружены диагональный перелом таза и оскольчатый перелом правой ключицы. У водителя т остальных пассажиров в этом случае ДТП повреждений скелета не было, что было связано со столкновением автомобиля на уровне правой задней дверцы и преимущественным травматическим воздействием на тело пассажира П₅. При оценке с помощью критерия Вилкоксона различия совокупностей величин распространенности переломов костей у водителей и пассажиров П₅, П₅ выявлено превалирование распространенности переломов у пассажиров П₂, П₅ (p<1%, p=5%).

3.4.4.3. Сравнительная характеристика распространенности повреждений внутренних органов у водителей и пассажиров

Повреждения внутренних органов при правых боковых столкновениях были отмечены у водителей, пассажиров П₂ и П₅. У остальных пассажиров повреждений внутренних органов не наблюдалось. В отличие от водителей у пассажиров П₂ при этом виде столкновений, повреждения внутренних органов носили более распространенный и тяжелый характер. У них чаще возникала черепно-мозговая травма, зоны ушиба мозговой ткани были обширнее. Только у пассажиров П₂ наблюдались обширные разрывы легочной ткани с размозжением. В одном случае у пассажира П₂ была разрушена правая половина грудной клетки и поврежденные органы были перемещены из правой в левую плевральную полость. Только у пассажира П₂ отмечены разрывы сердца, полные разрывы аорты, спинного мозга, размозжение правой доли печени.

Повреждения органов у водителей были менее значительными и выражались в образовании небольших разрывов правого легкого, правой доли печени и правой почки в области ворот, разрывов интимы аорты, очаговых кровоизлияний под эпикард.

Таким образом, при правых боковых столкновениях автомобилей наиболее часто повреждения внутренних органов наблюдались у пассажиров П₂, они были более обширными и распространенными, чем у водителей (p<1%). Существенного различия в распространенности повреждений внутренних органов в сопряженных парах травмирования водителей и пассажиров П₅, по критерию Вилкоксона, не выявлено.

3.4.4.3. Сравнительная характеристика повреждений одежды у водителей и пассажиров

Исследование одежды 2-х водителей и 6-ти пассажиров П₂, 1-го пассажира П₅ производилось после 7-ми автомобильных происшествий. Во всех этих случаях на предметах одежды пассажиров П₂ в 2-х случаях на одежде водителей обнаруживались осколки стекла, кроме того, на верхней одежде одного пассажира П₂ были обнаружены кусочки отслоившейся автомобильной краски. Повреждения от осколков стекла наблюдались только на одеже пассажиров П₂. Эти повреждения были многочисленными, располагались на переде одежды, на уровне груди, и проникали через все слои до кожных покровов.

Разрывы по швам от перерастяжения ткани были отмечены только на одежде пассажиров П₂ и П₅, изолированные углообразные разрывы – на одежде одного пассажира П₂ и водителя. В одном случае, у пассажира П₂, женщины, в результате сдавления тела, от перерастяжения ткани произошли разрывы бретель бюстгальтера.

Повреждения обуви отмечены только у двух пассажиров П₂. В одном случае от скольжения по поверхности пола на подошве и каблуке правого ботинка образовалась поверхностная потертость с поперечной ориентацией полос. В другом – от смещения пола под ногами пассажира П₂ в результате деформации кабины, произошло отслоение подошвы левого сапога по внутреннему краю.

Таким образом, при правых боковых столкновениях, повреждения на одежде у пассажиров переднего сидения и заднего сидения справа были более многочисленными и обширными, чем на одежде у водителей. Эти повреждения возникали от осколков стекла, перерастяжения ткани вследствие деформации тел пассажиров и контактного воздействия деформирующихся и разрушающих частей кабины.

Читать далее раздел "3.5. Левые боковые столкновения"⇒